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An manchen Bändern im VW-Konzern werde ein 60-Sekunden-Takt gefahren.Alle Daten in der Fabrik der Zukunft laufen in der Steuerzentrale zusammen.Wie der Tower eines Flughafens dirigiert sie die autonomen Transporter, die selbstfahrenden Gabelstapler und Behälter mit den notwendigen Bauteilen.Wenn aber das richtige Bauteil am Band fehlt, eine Maschine ausfällt oder die Linie für eine neue Modellvariante umgebaut werden muss, steht gleich die ganze Produktion still, sagt Christoph Stürmer von der Unternehmensberatung Pw C.Waltls neuer Ansatz sei deshalb "beeindruckend und zukunftsweisend".

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"Wie vor den Kassen im Supermarkt, wo sich der Kunde an der kürzeste Warteschlange anstellt, steuert das vernetzte Fahrzeug zunächst die Stationen an, wo die Auslastung niedriger ist", erklärt der Ingenieur und Innovationsmanager Fabian Rusitschka.Und anders als auf dem Fließband durchfährt das Fahrzeug auch nicht mehr jede Station.Auch ihm sei in der Automobilindustrie nichts Gleichartiges bekannt, sagt Stürmer.Für die Mitarbeiter sieht Waltl vor allem Vorteile.Aber der starre Ablauf wird bei immer mehr Modellen, Motoren und Ausstattungen zum Problem.

Selbstfahrende Autos und die Warteschlange an der Supermarkt-Kasse haben Audi auf eine neue Idee gebracht.germany free dating singles singlebörse junge leute camping Lange Staus auf Autobahnen und leere Bankreihen in Kirchen stimmen nachdenklich.Auf Spurensuche mit Oebisfelder Pfarrer Wolfgang Schwarzer.Jetzt plant Audi-Vorstand Hubert Waltl in Ingolstadt eine neue Revolution: Er will das Fließband abschaffen.Die Autos sollen nicht erst auf der Straße, sondern schon als Karosserie auf dem Weg durch die Fabrik digital vernetzt und autonom unterwegs sein.


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